Ideje volt. A mai napig az autók némi védelmet nyújtottak a sofőröknek - némelyiket azért, mert a jármű szerkezete deformálódhatott, amíg a védőszerkezet aktiválása előtt majdnem elérte a személyzetet -, és a gyalogosok vagy a gyalogosok számára semmi.
Az első, az oldalsó, a fej és a térd légzsákja a motoros járműveket valódi védő légkamrákká változtatta, amelyek mindazonáltal biztosítottak bizonyos biztonsági szintet, a baleset körülményeitől és mértékétől függően. A gyártók most úgy döntöttek, hogy megvédik a legsebezhetőbb gyalogosokat és utasokat is, például a gyermekeket és az időseket.
A Volvo a V40-ben kiadta a légzsákot, amelyet az autó karosszériájának elülső oldalán helyeztek el. A készülék jelentősen tompítja a gyalogosra gyakorolt ütéseket, csökkentve ezzel a sérüléseket ütés esetén. Az elhaladáskor az új mechanizmus csökkenti a vezető károsodásának lehetőségét, mivel megakadályozza, hogy a motorterület károsodása eljutjon az utastérbe, ahol az ember a kormánynál van felszerelve.
Jelenleg a svéd márka kínálja ezt a megoldást. Mások, mint például a Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes, úgy döntöttek, hogy aktív motorházfedőket vezetnek be, amelyek néhány centiméterrel emelkednek fel az ütés észlelésére, és rugalmas hálóként működnek.
A Ford viszont hamarosan felszabadítja az új Mondeo felfújható hátsó övjeit, amelyek ütközéssel csökkentik a mellkasra nehezedő nyomást. A mai napig a hagyományos hevederek számos nyomáskárosodást okoztak. Az új készülékek ütésgátló pajzsként szolgálnak, és jelentősen megvédik a legkisebb és fogyatékkal élő vagy idős embereket, akiknek általában a leggyengébb testük van, lassabb a reflexekben, és néhány esetben a csontszerkezetet gyengítették a kalcium vagy csontritkulás
Egy vizsgálat szerint halálos balesetek nagyrészt a motorháztető erős felépítése és a szélvédő alsó széle miatt következnek be.
Kína sajnos az ilyen típusú automatikus gyalogos ütközésekben az első helyet foglalja el, 25% -ot regisztrálva, Európában 14% -ot, az Egyesült Államokban pedig 12% -ot.
A Volvo a biztonsági technológiák fejlesztését kívánta, és minden szegmensben együtt járjon új prototípusaival.
Emlékeztetni kell arra, hogy 2010-ben a skandináv márka beépítette az automatikus fékkel felszerelt utasjelző rendszert. Ez a mechanizmus elkerülheti a 35 km / h sebességgel történő gyalogos ütközését, ha a vezető nem reagál időben.
Az új Mercedes S-osztály, amely 2013 elején kerül piacra, szintén tartalmaz hasonló rendszert.
(rubé )
